Motoarele cu combustie sunt condamnate. Aceasta este cel puțin voința multor guverne europene. După ce s-a angajat la o reducere drastică a emisiilor de CO2 și a nivelurilor de NOx (sau oxizi de azot) de la acordul de la Paris, altfel factura va fi ridicată, interdicția pentru mașinile diesel este una soluții pe masă.
Orașe care au restricționat deja intrarea mașinilor diesel
La fel ca în Lisabona, de exemplu, există deja multe orașe europene care încep să limiteze circulația vehiculelor vechi și poluante (cele vândute până în 2020) și o promisiune de a alunga permanent vehiculele diesel până în 2025.
Parisul, Madridul și Atena au convenit deja să interzică motoarele diesel din 2025, iar spaniolii intenționează să interzică motorina în centrul capitalei lor până în 2020. Guvernul francez a decis chiar să interzică vânzarea de mașini cu un motor cu combustie (benzină sau motorină) după 2040.
Din 2020, la Londra, vor exista mai multe mașini diesel în circulație, iar alte 35 de orașe engleze se alătură acestui boicot diesel. Bruxelles-ul a anunțat deja un „rămas bun” dieselului în acest an, cel puțin pentru vehiculele puse în circulație înainte de 1998. Germania, unul dintre cei mai mari exportatori de mașini - într-o industrie care angajează peste 800.000 de oameni - a văzut Orașe precum Munchen, Stuttgart (locul de naștere al Mercedes și Porsche) și Hamburg s-au angajat să interzică total vehiculele diesel până în 2025.
Chiar și în Italia, în special la Milano, Roma și Torino, există deja interdicții de trafic în centrul orașului din cauza emisiilor de CO2.
Astfel, în total, cel puțin 15 orașe (europene și altele) au restricționat deja circulația autovehiculelor diesel pe drumurile lor, și anume:
- Paris
- Bruxelles
- Londra
- Oxford
- Madrid
- Atena
- Roma
- zmeu
- Torino
- Berlin
- Hamburg
- Stuttgart
- Munchen
- Oslo
- Copenhaga
La revedere de la diesel: ce spun constructorii?
În acest scenariu, producătorii sunt clar. Ceea ce este în joc nu este calitatea motoarelor, ci capacitatea acestora în viitorul apropiat de a îndeplini standarde stricte de mediu la costuri ridicate.
Cu alte cuvinte, problema nu este lipsa tehnologiei, ci puterea de cumpărare a consumatorului. Investiția producătorilor în echiparea mașinilor cu noile tehnologii necesare reducerii emisiilor va avea un impact semnificativ asupra prețului vehiculelor și, prin urmare, asupra puterii de cumpărare a consumatorilor. De aceea, în ultimii ani, vehiculele hibride și electrice au atras tot mai mult publicul larg, sunt vehicule cu emisii reduse, fiind în același timp accesibile financiar.
De la scandalul industrial și starea de sănătate a cazului Volkswagen (Dieselgate), producătorii auto își propun să reducă vehiculele diesel ale liniei de producție în favoarea vehiculelor hibride sau electrice. Unii producători merg mai departe ca Volvo, care își propune să producă doar vehicule hibride și electrice începând cu 2020.
Costuri tehnologice și de consum
În cazul vehiculelor diesel și pentru a reduce semnificativ emisiile de NOx, sistemele de tratare a gazelor de eșapament au implicat adoptarea pe scară largă a filtrelor de particule și, mai recent, a sistemelor selective de reducere catalitică pentru motoarele diesel. partea constructorilor.
Actualizarea tehnologiei cu motor diesel a condus la o creștere a prețului de achiziție al acestor vehicule, până la punctul de a face alegerea unui motor diesel, mai degrabă decât a unui motor pe benzină.
Și aplicate mașinilor din segmentele inferioare, respectiv vehicule urbane și utilitare, aceste valori ar deveni insuportabile pentru consumator. Din acest motiv, vehiculele cu tehnologie hibridă câștigă tot mai multe cote de piață. Deocamdată, aceasta este singura soluție pentru îndeplinirea celor 95g / km CO2 cerute de guvern.
Tehnologii hibride, electrice sau noi, doar viitorul ne va spune cum să rezolvăm și să respectăm legile de mediu!
Citiți și:
- Benzina, diesel, GPL, bioetanol, hibrid: Ce motor să alegi?
- Primele 10 țări cu cea mai ieftină benzină din lume
- Benzina sau motorina: ce să alegi?